Az elektromos autók alvázvédelmének sajátosságai

Az alváz fémrészei (tengelyek, lengőkarok, tartók, hegesztések, kipufogócsövek) folyamatosan ki vannak téve nedvességnek, oxigénnek és télen az agresszív útszóró sónak. A kémiai készítmények áthatolhatatlan gátat képeznek, amely megakadályozza az oxigén és a víz hozzáférését a fémhez, ezáltal megvédi azt a rozsdásodástól.

Bár a burkolatok nagy felületet takarnak, sok hely szabadon marad – például tengelyek, felfüggesztő karok, lengéscsillapítók vagy alvázgerendák. Pontosan ide alkalmaznak speciális bevonatokat és viaszokat.

Az elektromos jármű (EV) alváza alapvetően másképp néz ki, mint egy belső égésű autóé. Az alváz közepét egy hatalmas, lapos vontatási akkumulátor doboz uralja, körülötte vastag, nagyfeszültségű narancssárga kábelek és hűtőkör csövek futnak. Mindent masszív alumínium, acél vagy kompozit lemezek borítanak, amelyek szorosan kapcsolódnak az autó karosszériájához. A többit a tengelyek, lengőkarok és műanyag aerodinamikai burkolatok alkotják.

EV esetén Ön saját maga kizárólag a helyi, mechanikailag terhelt részekre összpontosítson, amelyek nincsenek elrejtve a műanyagok alatt:

• Acél tengelylengőkarok, kerékagyak és tengelytartók: Ezek a masszív fém alkatrészek szenvednek a legjobban a felverődő kavicsoktól és a sótól. Gyakran ezek kezdenek el rozsdásodni először.
• Emelőpontok (emelési pontok): Minden kerékcsere alkalmával itt lekophat a festék, és megindulhat a felületi korrózió.
• Az alvázkeret látható illesztései (chassis): Helyi kezelés azokon a helyeken, ahol nedvesség és sár gyűlik össze.

A hagyományos nehéz aszfalt- vagy bitumen alapú bevonatok (ún. „alvázvédő”) teljesen alkalmatlanok az elektromos járművekhez. Ha eltekintünk attól, hogy az akkumulátor burkolatán való alkalmazásuk extrém kockázatot jelent az akkumulátor hőszabályozásának zavara, a rejtett galvanikus korrózió, a tömítések károsodása, az esetleges sérülések elfedése és az akkumulátorra vonatkozó garancia azonnali elvesztése szempontjából, akkor fennáll az érzékelők eltömődésének kockázata, vagy megnehezíti a szerelők munkáját, akiknek problémájuk lesz a csavarok meglazításával.

• Rozsdaeltávolítók és epoxi alapozó festékek: Ha már felületi rozsdát talál a tengely lengőkarján, azt drótkefével meg kell tisztítani, zsírtalanítani, majd epoxi alapozóval (pl. Brunox Epoxy) kell lefesteni, amely megállítja a korróziót. A Brunox Epoxy a rozsdaeltávolító és az epoxi alapozó népszerű kombinációja egy spray-ben vagy flakonban. Közvetlenül a megtisztított rozsdára kell felvinni. Kémiailag reakcióba lép a korrózió maradványaival (a felület feketévé válik), teljesen megállítja a korróziót, és kemény epoxi rétegbe zárja.

Mielőtt bármit is tenne, győződjön meg róla, hogy az autó valóban ki van kapcsolva. Ha 100%-os biztonságra vágyik, nézze meg járműve kézikönyvében, hogyan kell eljárni, hogy az autó biztonságosan kikapcsolva maradjon.

• Ellenőrizze, hogy minden csatlakozó be van-e dugva, és biztonság kedvéért maszkolja le őket. Ha alufóliát használ, ami a legjobb az ilyen maszkoláshoz, győződjön meg róla, hogy a csatlakozók valóban alaposan be vannak dugva.
• Maszkolja le az összes szenzort, érzékelőt, kamerát és radart.
• Maszkolja le a fékeket: Az ABS érzékelőket, féktárcsákat, fékbetéteket és a kerékcsavarok meneteit ragassza le maszkoló papírszalaggal (vagy tekerje be műanyag zacskóval vagy alufóliával). Ezekre a funkcionális felületekre nem kerülhet viasz.

• Kábelkötegek: Ha a viasz beporolja az érzékelőkhöz vezető szokásos fekete kábelek szigetelését vagy a külső műanyagokat, az nem baj. A Dinitrol 4010 nem marja a műanyagokat és a gumit, és jól tapad rajtuk. Az narancssárga kábelekre semmi sem kerülhet! Tehát, ha elérhető távolságban vagy szórási tartományban vannak, alaposan maszkolja le őket.

• 1. lépés: Mechanikus tisztítás – A laza, hámló rozsdát drótkefével (kézi vagy fúrógépre szerelhető) és csiszolópapírral tisztítsa meg. Nem kell tükörfényesre csiszolnia a fémet, a Brunoxnak szüksége van a pórusokban maradó rozsdára, amellyel kémiailag reagál.
• 2. lépés: Zsírtalanítás – Az egész területet alaposan tisztítsa meg féktisztítóval, majd törölje szárazra.
• 3. lépés: A Brunox Epoxy felvitele – Ha a felület rozsdás, vigyen fel 2-3 vékony réteg Brunoxot (spray-vel vagy ecsettel) kb. 10-15 perces időközönként. A felület elszíneződik a rozsdával való reakciótól függően.
• 4. lépés: Kulcsfontosságú technológiai szünet (száradás) – Hagyja a Brunoxot legalább 24 órán át száradni! Az epoxigyantának tökéletesen meg kell keményednie benne. Ha nem teljesen száraz Brunoxra viaszot fúj, bezárja benne az oldószereket, a Brunox nem keményedik meg megfelelően, és a korrózió hamarosan visszatér alatta.
• 5. lépés: Végső védelem a Dinitrol 4010-zel – A teljesen megszáradt Brunoxra (és akár a környező, egészséges, megtisztított lengőkar-részekre is) fújjon 1-2 réteg Dinitrol 4010-et.

Fontos: A Dinitrol 4010 korrózióvédelemként funkcionál. A már kialakult korróziót nem távolítja el. Ha tisztítatlan, rozsdás felületekre fújja, nem fog megtapadni. Ez a kombinált eljárás (Brunox Epoxy a helyi rozsdafoltokra + a lengőkarok és egyéb részek Dinitrol 4010-zel való átfújása) az elektromos autók alvázának legprofesszionálisabb lehetséges védelme otthoni körülmények között.

Az autó ezen részének legnagyobb problémája az úgynevezett galvanikus korrózió. Ez két különböző fém, az alumínium akkumulátorház és az autó acélváza vagy az acél rögzítőcsavarok közvetlen érintkezése révén jön létre. Amikor útszóró só és víz kerül ebbe a résbe, az elektrolitként kezd működni, és kémiai reakció indul be, amelynek során a kevésbé nemes alumínium oxidálódni kezd.

A gyártók ugyan helyeznek szigetelő alátéteket a fémek közé, de ezek a rezgések és a felpattanó kövek hatására idővel meghibásodnak. A kristályos viasz Dinitrol 4010 permetezése behatol ezekbe a résekbe, kiszorítja a nedvességet és légmentes, nem vezető gátat képez, amely nélkül a galvanikus korrózió nem jöhet létre.

Felejtse el a teljes felületű permetezést. Dolgozzon lokálisan. Koncentráljon azokra a helyekre, ahol az alumínium érintkezhet az acéllal, azaz a csavarokra és az illesztésekre. Nem kell attól tartania, hogy valami bejut. A konstrukció úgy van kialakítva, hogy az akkumulátor hermetikusan szigetelt és védett legyen. Az egész tálca gyárilag eloxált vagy lakkozott réteggel van kezelve, amely védi azt.

Hogyan csinálja?

1. Nincs csiszolás: Az acél lengőkarokkal ellentétben, ahol a rozsdát drótkefével csiszolja, az alumínium akkumulátortálcát ne érintse drótkefével. Lekaparhatja a gyári védő eloxált vagy lakkozott réteget.
2. Tökéletes zsírtalanítás: Tisztítsa meg a tálca és a váz közötti rést a sótól és a zsírtól. Hagyja teljesen megszáradni.
3. Permetezés „a résbe”: A Dinitrol 4010 kiváló kapilláris hatással rendelkezik (hasonlóan az üregvédő viaszokhoz). Vékony rétegben, célzottan permetezze közvetlenül az illesztések széleire, ahol az alumínium érintkezik az acéllal, és a rögzítőcsavarok fejei köré, amelyek szintén megvédik a rozsdásodástól.

Az akkumulátor fémtálca illesztéseinek ezzel a helyi kezelésével megoldja a legnagyobb korróziós kockázatot, amellyel a modern elektromos autók egyáltalán szembesülnek.

Az EV-k fékjei hajlamosabbak a korrózióra, mint a belső égésű autók fékjei. Az EV-k fékjeinek korróziójának fő oka a rekuperatív fékezés. Az elektromotor végzi a legtöbb szokásos lassítást, emiatt a klasszikus tárcsák és betétek alig használódnak, nedvesek maradnak, só rakódik le rajtuk, és könnyen rozsdásodnak.

Ezért az elektromos jármű (EV) fékjeinek korrózió elleni karbantartása rendszeres mechanikus súrlódásos tisztítást, azaz „befékezést” igényel:

• Időnként, egy biztonságos és áttekinthető útszakaszon, fékezzen Ön erősebben nagyobb sebességről. Ezzel arra kényszeríti az autót, hogy a rekuperáció helyett a klasszikus súrlódó fékeket használja.
• Ha az Ön elektromobilja lehetővé teszi, kapcsolja a rekuperációt a legalacsonyabb szintre vagy „N” (üres) módba egy biztonságos lejtőn lefelé haladva, és lassítson a pedállal. Ezzel a tárcsák felmelegednek, lecsiszolódik róluk a felületi rozsda és kiszáradnak.
• Soha ne hagyja az autót sokáig állni nedves fékekkel. Autómosó látogatása vagy sós latyakban való vezetés után néhány pedálnyomással szárítsa meg a fékeket.

Szerviz karbantartás

Tekintettel arra, hogy a mechanikus fékek minimálisan mozognak, hajlamosak beragadni. Az autógyártók kifejezetten javasolják hideg éghajlatú és sós utakkal rendelkező területeken a fékkarbantartást 12 havonta vagy 20 000 km-enként.

A szervizben szükséges a fékbetétek szétszerelése, a felgyülemlett fékpor eltávolítása és a féknyergek rozsdától való mechanikus tisztítása drótkefével. A lebegő féknyergek vezetőcsapjaira és a betétek érintkező felületeire speciális magas hőmérsékletű zsírt kell felvinni. Ez biztosítja, hogy a fékek ne ragadjanak be, és a betétek ne akadjanak el. További fontos dolog a fékfolyadék rendszeres cseréje.