Szórópisztolyok beállítása, ellenőrzése és használata

Az autófestéshez használt leggyakoribb szórópisztoly-típusok a HVLP, LVLP vagy az úgynevezett hagyományos szórópisztolyok. Különbségeikről többet megtudhat előző cikkünkben.

Mindegyik ugyanazon az elven működik, ahol a festék a pisztoly felett elhelyezett tartályból jut a pisztolyba. Általában ezeket gravitációs szórópisztolyoknak nevezik. A szórópisztoly fejében a festék összekeveredik a kompresszorból érkező sűrített levegővel, és a fúvókarendszeren keresztül szétpermeteződik a festendő felületre.

Más típusok lehetnek az alsó tartályos vagy külső festéktartályos pisztolyok. Ezeket azonban nem használják általános festéshez, és csak a fent említett típusra fogunk koncentrálni.

Három fő alkatrész felelős a festék megfelelő porlasztásáért és adagolásáért.

Ez az tű, amely elzárja a festék beáramlását a tartályból, és beállításával szabályozható a pisztolyba juttatott festék mennyisége.

Továbbá a festékfúvóka, amelybe a tű illeszkedik, és teljesen kompatibilisnek kell lennie a tűvel; ezen a fúvókán keresztül áramlik a sűrített levegő, és ügyelni kell a megfelelő és kíméletes tisztításukra.

Az utolsó elem a levegőfúvóka, amelynek beállítása közvetlenül befolyásolja azt az alakzatot, amelyben a festék a festett felületre kerül.

Mindhárom alkatrészt tisztán kell tartani, és a tisztítást a gyártó utasításainak megfelelően kell elvégezni. Fontos, hogy olyan tisztítóeszközöket használjunk, amelyek nem károsítják az alkatrészek felületét, és így elkerülhető a mechanikai sérülésük.

Szóráskép szabályozás

Ezzel az állítócsavarral beállítható a festék felületre jutásának formája, a kerek profiltól a laposig. Egyes típusoknál a pisztoly testének oldalán található.

Festékmennyiség szabályozása

Ezzel a szabályozócsavarral állítható be a bevezetett festék mennyisége, és ezáltal közvetlenül befolyásolja a festék és a levegő keverési arányát. Kizárólag ebben a pozícióban található, és mindig a tű tengelyében van.

Légnyomás szabályozás

Ez a szabályozócsavar befolyásolja a pisztolyba jutó levegő nyomását és mennyiségét. A légnyomás az egyik alapvető paraméter, amelyet az autófestékek felvitelekor figyelemmel kísérünk.

A teszthez szükségünk lesz egy tiszta felületre, amelyre felvisszük a festéket.

A festékmennyiség-szabályozó csavart nyissa ki teljesen, és végezzen teljes függőleges festékszórást az alátétre, majd figyelje a szórt felület alakját; a festék mennyiségének az alátéten olyannak kell lennie, hogy a festék 90°-os elfordítás után szabadon lefolyjon.

Ha a festék egyenletesen folyik le a próbaszórás teljes felületén, a pisztoly azonos mennyiségű festéket visz fel, és fő alkatrészei nem sérültek vagy eltömődtek.

A hiba tehát nem a pisztoly állapotában lesz, hanem máshol kell keresni. Javasoljuk, hogy összpontosítson a helyes szórási technikára, az egyes rétegek megfelelő átfedésére stb.

Különösen figyeljen a pisztoly és a felület közötti távolságra a szórás során; ennek a teljes felületen azonosnak kell lennie, és nem lehet nagyobb, mint 10-20 cm.

Mindig törekedjen arra, hogy a pisztoly szögét a festett felülethez képest ideális 90°-os síkban tartsa az egyes húzások teljes időtartama alatt.

Különösen kerülje a „csuklóval való dobálást” a húzás befejezésekor. Ezzel a mozdulattal megváltoztatja a pisztoly távolságát és szögét a festett felülethez képest, és így azt is, ahogyan a festék a felületre kerül.

Fontos tudatosítani, hogy a metál szemcse elhelyezkedése közvetlen hatással van a végső árnyalatra; amint ez a szemcse máshogy rakódik le bizonyos részeken, a végső színhatás eltérő lehet, akár közvetlen nézetből, akár szögből, vagy akár minden oldalról nézve.

Ne féljen gyakorolni a helyes mozdulatot előzetesen, ideális esetben egy kolléga felügyelete mellett, aki távolságból és oldalnézetből tökéletes áttekintéssel rendelkezik az elkövetett hibákról.

Az említett egyes rétegek átfedésének szintén egyenletesnek kell lennie, és minden további rétegnek az már felvitt réteget a permetezett felület egyharmadától feléig kell átfednie.

Csak így érheti el a megfelelő színfedést és akadályozhatja meg a nem lakkozott területek előfordulását a lakkozott felületen.

Az átfedésnek ismét azonosnak kell lennie a lakkozott alkatrész teljes felületén, tehát ha az eredeti réteg 1/3-át fedi át, ezt az alkatrész lakkozása során végig be kell tartani.

Gyakran elhanyagolják ezt a szabályt a nehezebben hozzáférhető helyeken vagy ahol a festő számára nem túl kényelmes, ismét lehet szó a karosszéria alsó részeiről stb.

A tökéletes eredményhez azonban ezeket a részeket is a megfelelő eljárások szerint kell lakkozni.

Valószínűleg a kezdő fényezőknek a legnehezebb megszokni a húzások sebességének betartását a permetezés során.

Az egyes részek festésének sebessége 900 és 1200mm/s között mozog. Ez az érték csak robotok által végzett gépi festésnél mérhető.

Kézi festés esetén ez nem mérhető, és ismét „kézbe kell venni” a sebességet, ideális esetben egy tapasztaltabb fényező felügyelete alatt.

Azonban elengedhetetlen, hogy ne csak elsajátítsa a húzások sebességét, hanem különösen tartsa is be azt folyamatosan az egyes húzások festése során.

Ez főleg nagyobb felületekre vonatkozik, ahol a fényezőnek nagyobb távolságot kell megtennie az egyes húzások során a festés megszakítása nélkül.

A húzások sebessége közvetlen hatással van a felhordott anyag mennyiségére a festett felületen, és így arra is, hogy hogyan helyezkedik el a metál szemcse, és milyen lesz a végső árnyalat egyezése a környező felülettel.

Az utolsó fázisban, a színtelen lakk felhordásakor is egyenletes rétegnek kell lennie a teljes felületen. Ha ez nem sikerül, a színtelen lakk nem lesz megfelelően felöntve, és narancsbőr hatás vagy egyéb hiányosságok jelentkezhetnek.